1
Доступно поисковых запросов: 1 из 2
Следующий пробный период начнётся: 02 октября 2022 в 07:05
Снять ограничение

ГОСТ 33670-2015

Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия
Действующий стандарт
Проверено:  24.09.2022

Информация

Название Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия
Дата актуализации текста 01.01.2022
Дата актуализации описания 01.01.2022
Дата издания 18.07.2016
Дата введения в действие 01.04.2017
Область и условия применения Настоящий стандарт распространяется на колесные транспортные средства категорий L, М, N, O по [1], квалифицированные в качестве единичных ТС, и устанавливает требования к единичным ТС и методы проведения проверки соответствия этим требованиям перед выпуском в обращение единичных ТС с учетом происхождения ТС, категории и наличия документации, которая может рассматриваться в качестве доказательственного материала, подтверждающего соответствие требованиям настоящего стандарта
Опубликован Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2016 год
Утверждён в Росстандарт


ГОСТ 33670-2015

     
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

     

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЕДИНИЧНЫЕ

     
Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия

     
Single road vehicles. Test methods for compliance assessment



МКС 13.040.30

Дата введения 2017-04-01

     

Предисловие


Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 10 декабря 2015 г. N 48).

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ISO 3166) 004-97

Код страны по
 МК (ISO 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 июня 2016 г. N 664-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33670-2015 "Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия" введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

     1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на колесные транспортные средства (далее - ТС) категорий L, М, N, О по [1], квалифицированные в качестве единичных ТС, и устанавливает требования к единичным ТС и методы проведения проверки соответствия этим требованиям перед выпуском в обращение единичных ТС с учетом происхождения ТС, категории и наличия документации, которая может рассматриваться в качестве доказательственного материала, подтверждающего соответствие требованиям настоящего стандарта.

     2 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 антиблокировочная тормозная система: Тормозная система ТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес ТС в направлении их вращения.

2.2 аппаратура спутниковой навигации: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на ТС для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

2.3 базовое ТС: Выпущенное в обращение ТС, которое в целом или его основные компоненты в виде кузова или шасси были использованы для создания другого ТС.

2.4 блокирование колеса: Прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности.

2.5 вентиляция: Обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении ТС.

2.6 внесение изменений в конструкцию ТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска ТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.

2.7 внешние световые приборы: Устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации.

2.8 время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление ТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса ТС на роликах стенда.

2.9 вспомогательная тормозная система: Износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы ТС.

2.10 выбросы: Выбрасываемые в атмосферный воздух вредные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива ТС, которыми являются оксид углерода (СО), углеводороды (НС), оксиды азота (NO), дисперсные частицы.

2.11 выпуск в обращение: Разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться ТС (шасси) или партией компонентов на единой таможенной территории Таможенного союза.

2.12 двигатель внутреннего сгорания: Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.

2.13 двигатель с принудительным зажиганием: Двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей смеси инициируется электрической искрой.

2.14 дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.

2.15 дизель: Двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения от сжатия.

2.16 документ, идентифицирующий ТС (шасси): Документ, выпускаемый уполномоченным органом государства - члена Таможенного союза на каждое ТС (шасси) и содержащий сведения о собственнике (владельце) ТС (шасси), экологическом классе ТС (шасси) и о документе, удостоверяющем соответствие ТС (шасси) требованиям.

2.17 единичное ТС: ТС изготовленное в государствах - членах Таможенного союза в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение; или вне серийного производства в индивидуальном порядке из сборочного комплекта; или являющееся результатом индивидуального технического творчества; или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу; либо ТС, ввозимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд; или ранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Таможенного союза, при условии, что с момента изготовления ТС прошло более трех лет.

2.18 запасная (аварийная) тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости ТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

2.19 зона, очищенная от обледенения: Зона наружной поверхности ветрового или заднего стекла, имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем (эта зона не включает поверхность стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем).

2.20 идентификация: Установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на ТС (шасси) и его компонентах, и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки ТС (шасси) или его компонентов.

2.21 изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление ТС (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования.

2.22 источник света: Один или более элементов для генерирования электромагнитного излучения в оптической области спектра, которые могут использоваться в сборе с одной или более прозрачными оболочками и цоколем для механического крепежа и электрического соединения. Источником света также является крайний элемент световода.

2.23 исходная ось: Линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная к плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания.

2.24 категория ТС: Классификационная характеристика ТС, применяемая в целях установления в настоящем стандарте требований.

2.25 кит-кар: ТС, которое изготавливается в виде комплекта компонентов и в таком виде передается потребителю для самостоятельной сборки.

2.26 класс источника света: Характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0), лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс Н), газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED).

2.27 комплектное ТС: ТС, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением.

2.28 компоненты ТС: Составные части конструкции ТС, поставляемые на сборочное производство ТС и/или в качестве сменных (запасных) частей для ТС, находящихся в эксплуатации.

2.29 кондиционирование: Обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в обитаемом помещении ТС до уровня или ниже температуры внешней среды.

2.30 контурная маркировка: Серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания ТС сбоку и сзади.

2.31 крайние габаритные точки: По отношению к стороне ТС: вертикальная плоскость, параллельная продольной оси ТС и совпадающая с его боковым наружным контуром, без учета выступающих частей:

а) шин, деформировавшихся под нагрузкой ТС;

б) штуцеров для шинных манометров;

в) противоскользящих приспособлений, установленных на колесах;

г) зеркал заднего вида;

д) фонарей и отражателей;

е) уплотнений и приспособлений для их крепления и защиты;

ж) только относительно наружных выступов (раздел 17 настоящего стандарта): окон, ручек, петель, кнопок и крышек наливных горловин топливных баков.

2.32 марка: Используемое изготовителем продукции обозначение, помещаемое на изделии или его упаковке.

2.33 масса ТС в снаряженном состоянии: Определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки. Масса включает в себя не менее 90% топлива.

2.34 междугородное сообщение: Перевозка пассажиров автобусами, осуществляемая за пределы границы населенного пункта на расстояние более 50 км.

2.35 модельный год: Определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию производимых ТС и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней.

2.36 модификация: Вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу.

2.37 наружная поверхность: Поверхность ТС, обращенная наружу на любой высоте, от линии пола кузова до высоты 2 м от горизонтальной поверхности, на которой находится ТС.

2.38 нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению ТС при отсутствии возмущающих воздействий.

2.39 несоответствие: Невыполнение установленного требования.

2.40 обзорность: Свойство конструкции ТС, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления ТС.

2.41 обитаемое помещение: Внутренняя часть ТС, используемая для размещения водителя (экипажа) и пассажиров.

2.42 опознавательные знаки: Графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и/или функциональном назначении ТС (гербы, эмблемы, логотипы и т.д.).

2.43 оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центр объектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар.

2.44 оптический центр (центр отсчета): Обозначение на рассеивателе точки пересечения его наружной поверхности осью отсчета светового прибора.

2.45 орган управления: Конструктивный элемент ТС, на который воздействует водитель для изменения функционирования ТС или его частей.

2.46 ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости ТС и опорной поверхности.

2.47 откидное сиденье: Дополнительное сиденье, которое предназначено для нерегулярного использования и обычно находится в сложенном состоянии.

2.48 отопление: Регулируемое повышение и поддержание на заданном уровне температуры в обитаемом помещении.

2.49 подтекание: Появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем ТС, воспринимаемое на ощупь.

2.50 подушка безопасности: Мешок из эластичного материала, наполняемый газом при срабатывании пиротехнического газогенератора, предназначенный для повышения пассивной безопасности ТС путем фиксации положения водителя и пассажиров относительно кузова.

2.51 поясной ремень: Ремень безопасности сиденья, проходящий через тазовую область пассажира, предназначенный для использования взрослыми.

2.52 продольная центральная (средняя) плоскость ТС: Плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи ТС.

2.53 работоспособность: Состояние, при котором ТС или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией.

2.54 рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и/или остановки ТС.

2.55 рассеиватель: Наиболее удаленный элемент светового прибора, который пропускает свет через освещающую поверхность.

2.56 ремень безопасности: Предохранительный ремень для взрослых, включающий в себя поясную и/или плечевую (диагональную) ветви.

2.57 рулевой механизм: Механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес.

2.58 рулевой привод: Система тяг и рычагов, осуществляющая связь управляемых колес автомобиля с рулевым механизмом.

2.59 световой модуль: Светоизлучающая часть устройства освещения и световой сигнализации ТС, состоящая из оптических, механических и электрических элементов, предназначенная для формирования или усиления светового пучка от источника света.

2.60 система вызова экстренных оперативных служб: Система, выполняющая функции устройства вызова экстренных оперативных служб, обеспечивающая передачу сообщения о ТС при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом режиме.

2.61 система защиты от разбрызгивания: Устройства, предназначенные для защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося ТС.

2.62 система нейтрализации отработавших газов: Совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя.

2.63 система омывания: Система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства.

2.64 система очистки: Система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства.

2.65 скорость ТС: Линейная скорость центра масс ТС.

2.66 скругленная кромка: Кромка, прикосновение к которой пальцем с усилием не может привести к травме ни при каких обстоятельствах, например, при контакте невозможно поранить кожу.

2.67 сообщение об официальном утверждении типа: Документ, выдаваемый на основании Соглашения 1958 года, удостоверяющий соответствие ТС или его компонента требованиям Правил ООН.

2.68 сочлененное ТС: ТС, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, разделение которых выполнимо только с помощью специального оборудования.

2.69 специализированное пассажирское ТС: ТС категории MG или MG, изготовленное на шасси ТС повышенной проходимости категории NG, NG или NG.

2.70 специализированное ТС: ТС, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродуктов, пищевых жидкостей, сжиженных углеводородных газов, пищевых продуктов и т.д.).

2.71 специальное ТС: ТС, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.).

2.72 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для удержания ТС неподвижным.

2.73 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению ТС.

2.74 технически допустимая максимальная масса: Установленная изготовителем максимальная масса ТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

2.75 технический осмотр: Проверка технического состояния находящегося в эксплуатации ТС.

2.76 техническое обслуживание ТС: Совокупность регламентированных изготовителем работ, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности ТС или его компонентов при эксплуатации с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей.

2.77 тип ТС (шасси, компоненты): ТС (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем.

2.78 торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению ТС.

2.79 тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колесо ТС, вызывающая замедление колеса и/или ТС.

2.80 тормозная система: Совокупность частей ТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

2.81 тормозной привод: Совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.

2.82 тормозной путь: Расстояние, пройденное ТС от начала до конца торможения.

2.83 ТС: устройство на колесном ходу категорий L, М, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

2.84 угол регулировки светового пучка фар ближнего света или противотуманных фар ТС: Угол между наклонной плоскостью, содержащей плоскую верхнюю (левую) границу светового пучка фары ближнего света или противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары.

2.85 управляемые колеса: Колеса, приводимые в действие рулевым управлением ТС.

2.86 уровень выбросов: Предельные значения выбросов, которые отражают максимально допустимую массу выбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной ТС и двигателем внутреннего сгорания работы или пробега.

2.87 установившееся замедление: Среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода нарастания замедления до начала его спада в конце торможения.

2.88 устойчивость ТС при торможении: Способность ТС двигаться при торможениях в пределах установленного коридора движения.

2.89 устройство вызова экстренных оперативных служб: Устройство, осуществляющее и обеспечивающее определение координат, скорости и направления движения ТС с помощью сигналов не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, передачу сообщения о ТС при дорожно-транспортном и ином происшествиях в ручном режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

2.90 фары типа DR, DC, DCR: Фары с газоразрядными источниками света класса D дальнего DR-света и ближнего DC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) DCR-света.

2.91 фары типа HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками света класса Н дальнего HR-света и ближнего НС-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) HCR-света.

2.92 фары типа R, С, CR: Фары с источниками света в виде ламп накаливания класса 0 дальнего R-света и ближнего С-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR-света.

2.93 фары типа В и типа F3: Фары противотуманные, отличающиеся фотометрическими характеристиками и маркировкой, нанесенной на фару.

2.94 форсунка стеклоомывателя: Устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло.

2.95 цветографическая схема: Графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность ТС.

2.96 шасси: Устройство на колесном ходу, не оснащенное и/или кабиной, и/или двигателем, и/или кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве ТС.

2.97 шип противоскольжения: Твердый профилированный стержень, состоящий из корпуса и износостойкого элемента и устанавливаемый в выступе протектора зимней шины для повышения сцепления шины с обледенелым или заснеженным дорожным покрытием.

2.98 экологический класс: Классификационный код, характеризующий конструкцию ТС или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики.

2.99 эксплуатация: Стадия жизненного цикла ТС, на которой осуществляется его использование по назначению, с момента его государственной регистрации до утилизации.

2.100 эффективность торможения: Свойство, характеризующее способность тормозной системы создавать необходимое искусственное продольное сопротивление движению ТС.

2.101 ненадежное крепление: Деталь или ее крепление, которое вследствие конструктивных особенностей не полностью присоединено к каркасу кузова или другой детали.

     3 Проверка выполнения требований к единичным ТС

3.1 Проверка выполнения требований проводится непосредственно на единичном ТС, заявленном для проведения оценки соответствия.

3.2 Условия проведения проверки

3.2.1 ТС должно быть представлено в аккредитованную испытательную лабораторию.

3.2.2 ТС должно быть на ходу, в технически исправном и чистом состоянии, с достаточным для проведения испытаний количеством топлива.

3.2.3 ТС должно быть в порожнем состоянии. Допускается наличие груза на ТС, если этот груз не мешает проведению проверки.

3.2.4 Двери, крышки (капота, багажника, горловины топливного бака и другие) ТС должны беспрепятственно открываться.

3.2.5 На ТС должен находиться идентификационный номер, не имеющий следов исправлений.

3.2.6 Водитель должен присутствовать на рабочем месте, либо он должен находиться рядом с ТС. Водитель должен выполнять требуемые действия: воздействие на органы управления, вождение ТС, открывание дверей, крышек и других элементов ТС.

3.3 Проведение проверки

3.3.1 ТС должно быть идентифицировано по представленной на него документации. Марка, тип, категория, идентификационный номер и год выпуска (модельный год) ТС должны соответствовать сведениям, указанным в документации на это ТС.

3.3.2 Проверка преимущественно проводится в форме технической экспертизы конструкции. В отношении тех требований, выполнение которых невозможно подтвердить посредством технической экспертизы конструкции, проводятся испытания (измерения). Требования к единичным ТС и методы их проверки приведены в приложении А.

Приложение А состоит из разделов, в которые сгруппированы требования к отдельным элементам конструкции ТС. Установлена область применения каждого раздела по категориям ТС.

Каждый раздел структурирован в виде таблиц, левая колонка которых содержит требования, подлежащие проверке. Для каждого блока требований во второй колонке таблицы указаны методы проверки, а в третьей колонке таблицы указано применяемое измерительное оборудование. В четвертой колонке таблицы указаны основания для признания несоответствия требованиям.

3.3.3 Сводный перечень оборудования, применяемого при проведении проверки, и его основные характеристики приведены в приложении Б.

3.3.4 Если ТС изготовлено в государствах - членах Таможенного союза в условиях серийного производства и в его конструкцию в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, то проверяется выполнение тех требований приложения А, которые связаны с внесенными в конструкцию изменениями.

3.3.5 Если ТС относится к типу, на который представлены сообщения об официальном утверждении типа ТС в отношении Правил ООН N 10 [2], 11 [3], 12 [4], 14 [5], 16 [6], 17 [7], 18 [8], 21 [9], 26 [10], 34 [11], 39 [12], 46 [13], 48 [14], 58 [15], 73 [16] и 107 [17], то проверка выполнения требований соответствующих разделов приложения А такого ТС не проводится.

3.3.6 Если ТС имеет кузов, изготовленный вне серийного производства, то должны быть представлены результаты расчетов, подтверждающие прочность кузова и его способность выдерживать перегрузки, возникающие при эксплуатации ТС и при дорожно-транспортных происшествиях.

3.3.7 Если ТС, предназначенное для перевозки пассажиров и/или грузов, представляет из себя модификацию базового ТС категории М или М с уменьшением числа пассажирских мест для сидения не более восьми, то оно относится к той же категории, что и базовое ТС, и к нему предъявляются те же требования, что и к базовому ТС.

3.3.8 При проведении проверки последовательно рассматривается содержание разделов приложения А. Признание ТС не соответствующим какому-либо требованию не влечет прекращения проверки.

3.3.9 Результаты проведения проверки оформляют протоколом технической экспертизы конструкции ТС.

3.3.10 В случае представления ТС для повторного проведения проверки такая проверка проводится только по тем требованиям, по отношению к которым было установлено несоответствие ТС.

Приложение А
(обязательное)

Методы технической экспертизы, испытаний и измерений, применяемые к единичным ТС при проведении оценки соответствия

А.1 Оценка соответствия требованиям к обеспечению возможности идентификации ТС

Категории ТС: L, М, N, О

Таблица А.1

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.1.1 Идентификационный номер, нанесенный на ТС, должен соответствовать указанному в регистрационных документах на это ТС

Визуальный контроль, контроль имеющейся документации

-

Идентификационный номер, нанесенный на ТС, не соответствует указанному в регистрационных документах на ТС или отсутствует

А.1.2 Государственные регистрационные знаки должны устанавливаться на ТС в местах, предусмотренных его конструкцией, с соблюдением следующих требований:

Визуальный контроль

-

Места установки государственных регистрационных знаков не соответствуют требованиям А.1.2

А.1.2.1 Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии ТС или слева от нее по направлению движения ТС

Визуальный контроль

-

Государственный регистрационный знак не установлен по оси симметрии ТС или слева от нее по направлению движения ТС

А.1.2.2 Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно к продольной плоскости симметрии ТС ±3° и перпендикулярно к опорной плоскости ТС ±5°.

Однако если конструкция ТС не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно к опорной плоскости ТС, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный знак, обращена вверх, и 15°, если эта поверхность обращена вниз.

А.1.2.3 Для находящегося в снаряженном состоянии ТС высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака для ТС, кроме относящихся к категории L, должна быть не менее 300 мм, для ТС категории L она должна быть не менее 200 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.

Однако если конструкция ТС не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края насколько возможно минимально превысила размер 1200 мм

Визуальный контроль, линейные измерения, угловые измерения

1 Рулетка.

2 Угломер

Требования к установке государственного регистрационного знака не выполнены

А.1.3 Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.

Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок. Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи, а также изображение государственного флага государства - члена Таможенного союза.

Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами.

На государственном регистрационном знаке не допускаются дополнительные отверстия для его крепления на ТС или в иных целях.

Примечание - В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий ТС должны быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение требований А.1.2.2-А.1.2.4

Визуальный контроль

-

1 Крепления государственных регистрационных знаков:

- имеют цвет, отличный от цвета поля знака;

- загораживают имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи, изображение государственного флага государства - члена Таможенного союза.

2 Государственный регистрационный знак:

- закрыт чем-либо;

- имеет дополнительные отверстия для крепления или в иных целях



Рисунок А.1 - Углы видимости заднего государственного регистрационного знака

А.2 Оценка соответствия требованиям к аппаратуре спутниковой навигации

Категории ТС: М, N

Таблица А.2

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.2.1 Выпускаемые в обращение ТС категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенные для перевозки детей, и категории N, используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), специальных, опасных, тяжеловесных и/или крупногабаритных грузов, а также ТС оперативных служб подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации. Конструкция указанных ТС должна обеспечивать возможность оснащения их указанной аппаратурой.

Примечание - ТС оперативных служб и ТС категории N, используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), оснащаются аппаратурой спутниковой навигации в порядке, установленном законодательством государств - членов Таможенного союза.


Оснащение указанной аппаратурой ТС, находящихся в эксплуатации, осуществляется в порядке, установленном законодательством государств - членов Таможенного союза

Визуальный контроль

-

На ТС, подлежащем оснащению аппаратурой спутниковой навигации, такое оборудование отсутствует, а также отсутствует конструктивная возможность для установки указанного оборудования

А.3 Оценка соответствия требованиям к ТС в отношении установки устройства (системы) вызова экстренных оперативных служб

Категории ТС: М, N

Таблица А.3

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.3.1 Выпускаемые в обращение ТС категории М, входящие в область применения Правил ООН N 94 [18] и 95 [19], и категории N, входящие в область применения Правил ООН N 95 [19], оснащаются системой вызова экстренных оперативных служб, интегрированной в конструкцию ТС и сертифицированной в составе ТС

Контроль имеющейся документации (руководство по эксплуатации и др.), подтверждающей выполнение требования

-

На ТС, подлежащем оснащению системой вызова экстренных оперативных служб, такое оборудование отсутствует или ТС не принадлежит к типу, прошедшему оценку соответствия в Таможенном союзе

А.3.2 ТС категории М, не входящие в область применения Правил ООН N 94 [18] и 95 [19], категории N, не входящие в область применения Правил ООН N 95 [19], категорий М, М, N и N должны комплектоваться сертифицированным устройством вызова экстренных оперативных служб

Контроль имеющейся документации (руководство по эксплуатации и др.), подтверждающей выполнение требования

-

На ТС, подлежащем оснащению устройством вызова экстренных оперативных служб, такое оборудование отсутствует или не предоставлено документальное подтверждение наличия такого оборудования в составе ТС

Примечание - Требования, установленные А.3, применяют:

- с 1 января 2016 г. - в отношении ТС категории М, не входящих в область применения Правил ООН N 94 [18] и 95 [19], категории N, не входящих в область применения Правил ООН N 95 [19], категорий М, М, N и N, используемых для коммерческой перевозки пассажиров, специально предназначенных для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет, а также для перевозки опасных грузов, тягачей, используемых для буксировки прицепов, перевозящих опасные грузы;

- с 1 января 2017 г. - в отношении всех ТС категорий М и N.

А.4 Оценка соответствия требованиям к тахографу

Категории ТС: М, М, N, N


Таблица А.4

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.4.1 Конструкция выпускаемых в обращение ТС категорий М и М, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров, категорий N и N, осуществляющих коммерческие перевозки грузов, должна предусматривать возможность оснащения (штатные места установки, крепления, энергопитания) техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами).

Примечание - Оснащение указанной аппаратурой ТС осуществляется в порядке, установленном нормативными правовыми актами государств - членов Таможенного союза

Визуальный контроль

-

На ТС отсутствует тахограф. При этом не предусмотрено штатное место для его установки.

В случае наличия штатного места для установки тахографа отсутствуют крепления тахографа либо не предусмотрена подача энергопитания на тахограф

Примечание - Требования А.4.1 не применяются в отношении транспортных средств:

а) которые предназначены для перевозки грузов и разрешенная максимальная масса которых, включая массу прицепов или полуприцепов, не превышает 3,5 т;

б) которые предназначены для перевозки пассажиров и которые в силу своей конструкции и оборудования могут перевозить не более девяти человек, включая водителя, и предназначены для этой цели;

в) которые предназначены для перевозки пассажиров на регулярных линиях, протяженность которых не превышает 50 км;

г) разрешенная максимальная скорость которых не превышает 40 км/ч;

д) силовых структур, служб по чрезвычайным ситуациям, скорой медицинской помощи;

е) специальных аварийных, которые предназначены для эксплуатации в пределах 100 км от своего пункта приписки;

ж) разрешенная максимальная масса которых не превышает 7,5 т и которые используются для некоммерческих перевозок грузов;

и) которые имеют исторический статус согласно национальному законодательству страны, где они эксплуатируются, и которые используются для некоммерческих перевозок пассажиров или грузов.

А.5 Оценка соответствия требованиям к тормозному управлению

Категории ТС: L, М, N, О

Таблица А.5

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.5.1 ТС оснащается тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

А.5.1.1 Рабочая тормозная система:

А.5.1.1.1 Действует на все колеса от одного органа управления (кроме ТС категорий L-L).

А.5.1.1.2 При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления - замедляет движение ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания с помощью деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1 Рабочая тормозная система не действует на все колеса от одного органа управления.

2 Рабочая тормозная система не замедляет движение ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом при воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления

А.5.1.1.3 Рабочая тормозная система ТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице А.5.1 либо в дорожных условиях согласно таблице А.5.2. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса ТС при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания с помощью деселерометра.

Проверка ТС категорий N и О на стенде проводится в груженом состоянии (не менее 65% от технически допустимой максимальной массы ТС). Допускается использование имитаторов нагрузки или расчетных методов по состоянию давления в пневматической тормозной системе.

Проверка прицепов с инерционным тормозом может проводиться на установке для проверки тормозной системы (роликовом тормозном стенде) с использованием устройства (нагружателя), воздействующего на сцепную головку одноосных прицепов с усилием не более 0,1, а для остальных прицепов - не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующей его технически допустимой максимальной массе). Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

1 Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

2 Нагружатель сцепного устройства прицепов.

3 Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Рабочая тормозная система ТС не обеспечивает выполнение нормативов эффективности торможения на стендах

А.5.1.1.4 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%

Испытания на стенде. В ходе испытаний осуществляется постепенное увеличение нагрузки на органе управления тормозной системой до максимального усилия.

При расчете относительной разности тормозных сил колес оси используются значения тормозных сил, измеренные одновременно на правом и левом колесах в момент достижения максимального значения тормозной силы первым из этих колес

1 Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

2 Нагружатель сцепного устройства прицепов

Относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС:

- с дисковыми колесными тормозными механизмами более 20%;

- с барабанными колесными тормозными механизмами более 25%

А.5.1.1.5 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м

Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

-

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС выходит из нормативного коридора движения шириной 3 м

А.5.1.2 Запасная тормозная система способна:

А.5.1.2.1 Воздействовать на тормозные механизмы посредством по крайней мере половины двухконтурной рабочей тормозной системы по крайней мере на два колеса (на каждой из сторон ТС) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Запасная тормозная система не способна воздействовать на тормозные механизмы посредством половины двухконтурной рабочей тормозной системы на два колеса (на каждой из сторон ТС) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы

А.5.1.2.2 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения ТС на стенде согласно таблице А.5.1 либо в дорожных условиях согласно таблице А.5.2 при начальной скорости торможения 40 км/ч

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра.

Проверка ТС категорий N и О на стенде проводится в груженом состоянии (не менее 65% от технически допустимой максимальной массы ТС). Допускается использование имитаторов нагрузки или расчетных методов по состоянию давления в пневматической тормозной системе.

Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, не обеспечивает соответствие нормативам показателей эффективности торможения ТС

А.5.1.3 Стояночная тормозная система:

А.5.1.3.1 Затормаживает все колеса по крайней мере одной из осей.

А.5.1.3.2 Имеет орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние ТС только механическим путем

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1 Стояночная тормозная система не затормаживает все колеса по крайней мере одной из осей.

2 Стояночная тормозная система не имеет органа управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние ТС только механическим путем

А.5.1.4 Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:

А.5.1.4.1 Для ТС с технически допустимой максимальной массой:

А.5.1.4.1.1 Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16.

А.5.1.4.1.2 Или удержание ТС на опорной поверхности с уклоном (16±1)%.

А.5.1.4.2 Для ТС в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка ТС технически допустимой максимальной массы:

А.5.1.4.2.1 Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе ТС при проверке, или 0,6 отношения массы ТС в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе ТС в снаряженном состоянии.

А.5.1.4.2.2 Или неподвижное состояние ТС на поверхности с уклоном (23±1)% для ТС категорий М и (31±1)% для категорий N-N.

А.5.1.4.2.3 Или установившееся замедление не менее 2,2 м/с при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч ТС категорий М и М, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы ТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, или не менее 2,9 м/с - для ТС категории N, у которого не менее 0,49 массы ТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом

Испытания на стенде или испытания при нахождении ТС на уклоне определенной крутизны. Грузовые ТС следует испытывать по возможности в груженом состоянии. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности

1 Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

2 Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

1 Для ТС с технически допустимой максимальной массой значение удельной тормозной силы менее 0,16

и возможность удержания ТС на опорной поверхности с уклоном (16±1)% отсутствует.

2 Условия А.5.1.4.2 не соблюдены

А.5.1.4.3 Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен

Функциональная проверка

-

Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой неработоспособен

А.5.1.5 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать:

- 589 Н - в случае ручного органа управления;

- 688 Н - в случае ножного органа управления

Испытания по измерению усилия на органе управления стояночной тормозной системой

Динамометр

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие превышает:

- 589 Н - в случае ручного органа управления;

- 688 Н - в случае ножного органа управления

А.5.2 Тормозные силы на колесах не должны возникать, если органы управления тормозными системами не задействованы

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Возникает торможение колес при отсутствии воздействия на орган управления тормозной системой

А.5.3 Действие рабочей и запасной тормозных систем обеспечивает плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление ТС) при уменьшении или увеличении соответственно усилия воздействия на орган управления тормозной системой

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

Действие рабочей и запасной тормозных систем не обеспечивает плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление ТС) при уменьшении или увеличении соответственно усилия воздействия на орган управления тормозной системой

А.5.4 Гидравлическая тормозная система оборудуется красным сигнальным индикатором, который включается по сигналу от датчика давления, информирующим о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости

Функциональная проверка

-

Красный сигнальный индикатор гидравлической тормозной системы отсутствует или находится в нерабочем состоянии

А.5.5 Органы управления и контроля

А.5.5.1 Рабочая тормозная система


А.5.5.1.1 Применяется ножной орган управления (педаль), который перемещается без помех при нахождении ноги в естественном положении.

Примечание - Данное требование не распространяется на ТС, предназначенные для управления лицами, физические возможности которых не позволяют осуществлять управление тормозной системой, и ТС категорий L.


А.5.5.1.1.1 При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

А.5.5.1.1.2 При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Ножной орган управления (педаль) не применяется.

2 Перемещение ножного органа управления (педали) затруднено при нахождении ноги в естественном положении.

3 При нажатой до упора педали зазор между педалью и полом отсутствует.

4 При отпускании педаль возвращается в исходное положение не полностью

А.5.5.1.2 В рабочей тормозной системе предусматривается компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях ТС, имеющих не менее четырех колес

Анализ эксплуатационной документации. При наличии обоснованных сомнений в выполнении данного требования - анализ конструкции рабочих тормозных механизмов

-

1 Компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок не предусмотрена.

2 Компенсационная регулировка автоматически не осуществляется

А.5.5.1.3 При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможений

Функциональная проверка на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1 При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления приводит к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения

А.5.5.2 Стояночная тормозная система

А.5.5.2.1 Стояночная тормозная система оснащается органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Примечание - Данное требование не распространяется на ТС категорий L и L.


Орган управления стояночной тормозной системой оборудуется работоспособным стопорным механизмом

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Стояночная тормозная система не оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

2 Орган управления стояночным тормозом не оборудован работоспособным стопорным механизмом

А.5.5.2.2 В стояночной тормозной системе предусматривается ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок

Анализ эксплуатационной документации. При наличии обоснованных сомнений в выполнении данного требования - анализ конструкции стояночного тормозного механизма

-

В стояночной тормозной системе не предусмотрена ни ручная, ни автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок

А.5.6 ТС категорий М, М, N, N, О и O с количеством осей не более четырех оборудуются антиблокировочными тормозными системами (АБС)

Анализ эксплуатационной документации. При наличии обоснованных сомнений в выполнении данного требования - функциональная проверка в дорожных условиях или на стенде

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

АБС отсутствует

А.5.7 В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем обеспечивается возможность проверки износа накладок рабочих тормозов ТС с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например, при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал

Анализ эксплуатационной документации. Визуальный контроль

-

Возможность проверки износа накладок рабочих тормозных механизмов снаружи или снизу ТС с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений отсутствует

А.5.8 Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя ТС

Функциональная проверка на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания

Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС

1 Тормозное усилие изменяется:

- неравномерно;

- резко;

- с наличием заеданий и/или рывков.

2 Имеет место наличие существенных колебаний, обусловленных деформациями поверхности тормозных дисков и/или тормозных барабанов

А.5.9 Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим значениям тормозных сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам А.5.3 и А.5.4

Испытания на стенде или, если его нельзя использовать по техническим причинам, дорожные испытания при помощи деселерометра. Эксплуатационные характеристики находящейся под нагрузкой тормозной системы должны проверяться в ходе испытания ТС в груженом состоянии, либо путем оценки при помощи метода, основанного на экстраполяции, или же за счет использования каких-либо других приемлемых средств. При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать движению ТС вперед. Начальная скорость торможения, имитируемая на стендах, должна быть не менее 2 км/ч

1 Роликовый стенд для проверки тормозных систем ТС.

2 Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Показатели эффективности и устойчивости ТС при торможении выходят за допустимые пределы

А.5.10 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости (30±5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с для ТС с технически допустимой максимальной массой и 0,8 м/с - для ТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя

Дорожные испытания при помощи деселерометра. Дорожные испытания должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

Прибор для проверки эффективности тормозных систем ТС в дорожных условиях

Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверке в дорожных условиях на скорости (30±5) км/ч обеспечивает установившееся замедление:

- менее 0,5 м/с для ТС с технически допустимой максимальной массой;

- менее 0,8 м/с для ТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя

А.5.11 Не допускаются:

А.5.11.1 Утечки сжатого воздуха из тормозных камер.

А.5.11.2 Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекание тормозной жидкости.

А.5.11.3 Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением.

А.5.11.4 Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов.

А.5.11.5 Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

А.5.11.6 Нарушение целостности регулятора тормозных сил на ТС, оборудованном этим устройством.

А.5.11.7 Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания.

А.5.11.8 Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации ТС

Визуальный контроль при включенной тормозной системе.

Примечание - ТС, оборудованные тормозной системой с усилителем, должны проходить технический осмотр при выключенном двигателе

-

1 Наличие утечки сжатого воздуха из тормозных камер, определяемое на слух или по изменению показаний манометра тормозной системы.

2 Нарушена герметичность трубопроводов и/или соединений в гидравлическом тормозном приводе.

3 Подтекание тормозной жидкости.

4 Наличие коррозии, грозящей потерей герметичности или разрушением.

5 Наличие перегибов, видимых перетираний и/или других механических повреждений тормозных трубопроводов.

6 Наличие деталей с трещинами и/или остаточной деформацией в тормозном приводе.

7 Нарушение целостности регулятора тормозных сил на ТС, оборудованном этим устройством.

8 Набухшие шланги, находящиеся под давлением.

9 Наличие трещин и видимых мест перетирания на шлангах под давлением.

10 Регулятор тормозных сил, предусмотренный в эксплуатационной документации ТС, отсутствует

А.5.12 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны

Функциональная проверка

-

1 Средства сигнализации и/или контроля тормозных систем неработоспособны.

2 Манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода неработоспособны.

3 Устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы неработоспособно

А.5.13 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес ТС

Визуальный контроль

-

1 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, соединяются друг с другом при помощи дополнительных переходных элементов.

2 Расположение и/или длина гибких тормозных шлангов не обеспечивают герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес ТС

А.5.14 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа)

Визуальный контроль

-

Расположение и/или длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов не исключают их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа)

А.5.15 Требования к АБС (при наличии)

А.5.15.1 АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС

Визуальный контроль

-

1 АБС находится не в комплектном состоянии.

2 АБС не функционирует.

3 Наличие видимых повреждений, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС

А.5.15.2 Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость ТС достигнет 10 км/ч


Функциональная проверка

-

1 Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС неисправен.

2 Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС не включается при активации АБС после включения зажигания.

3 Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС отключается позже, чем когда скорость ТС достигнет 10 км/ч

А.5.15.3 ТС, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса

Дорожные испытания, которые должны проводиться на сухом, ровном, горизонтальном участке с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием

ТС, оборудованное АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч:

- выходит за пределы коридора движения;

- движется непрямолинейно;

- движется с заносом

А.5.16 У ТС с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны

Функциональная проверка

-

У ТС с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы:

- закреплены негерметично;

- не выполняют свои функции



Таблица А.5.1 - Нормативы эффективности торможения ТС при проверках на роликовых стендах

Категория ТС

Усилие на органе управления Р, Н, не более

Удельная тормозная сила , не менее, для

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

М, М

686 или 980* (589)**

0,50

0,25

N, N

686 или 980* (589)**

0,45

0,22

* Для осей ТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.

** Для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системой.



Таблица А.5.2 - Нормативы эффективности торможения ТС при проверках в дорожных условиях

Категория ТС

Усилие на органе управления Р, Н, не более

Тормозной путь ТС S, м, не более

Установившееся замедление j, м/с, не менее

Время срабатывания тормозной системы , с, не более

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

М, М

686 (589*)

18,6

30,6

4,9

2,4

0,8

N, N

686 (589*)

20,0

34,0

4,4

2,2

0,8

* Для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системой.



Таблица А.5.3 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении при проверках на роликовых стендах

Наименование показателя

Тормозная система

рабочая

запасная

стоя-
ночная

без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда

с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда

Эффектив-
ность торможения

Устойчивость ТС при торможении

Эффектив-
ность торможения

Устойчивость ТС при торможении

Удельная тормозная сила

+

-

-

-

+

+

Относительная разность тормозных сил колес оси

-

+

-

-

-

-

Блокирование колес ТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*

+

-

-

-

+

+

* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Примечание - Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться.



Таблица А.5.4 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименование показателя

Тормозная система

рабочая

запасная

стоя-
ночная

вспомо-
гательная

без АБС

с АБС

Эффек-
тивность тормо-
жения

Устой-
чивость ТС при тормо-
жении

Эффек-
тивность тормо-
жения

Устой-
чивость ТС при тормо-
жении

Тормозной путь

+

-

+

-

+

-

-

Установившееся замедление*

+

-

+

-

+

-

+

Время срабатывания тормозной системы*

+

-

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

+

-

-

-

Уклон дороги, на котором ТС удерживается неподвижно

-

-

-

-

-

+

-

* Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь".

Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться.


А.6 Оценка соответствия требованиям к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)
     
     Категории ТС: L, М, N



Таблица А.6

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.6.1 ТС категорий М, N, L и L на постоянной основе оснащаются противоугонными устройствами - системами для предотвращения несанкционированного приведения в действие двигателя обычными средствами или использования другого источника энергии основного двигателя ТС в комбинации по крайней мере с одной системой, которая:

- блокирует рулевое управление;

- блокирует передаточный механизм или

- блокирует механизм переключения передач

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

Противоугонное устройство отсутствует на ТС

А.6.2 Противоугонное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было отключить для:

А.6.2.1 запуска двигателя при помощи обычного привода и

А.6.2.2 управления ТС, вождения или перемещения ТС вперед при помощи его собственной тяги

Функциональная проверка

-

1 Противоугонное устройство не препятствует запуску двигателя при помощи обычного привода.

2 Противоугонное средство не препятствует управлению ТС, вождению или перемещению ТС вперед при помощи его собственной тяги

А.6.3 Выполнение требований пункта А.6.2.1 должно обеспечиваться посредством одной операции, осуществляемой одним ключом

Функциональная проверка

-

Запуск двигателя при помощи обычного привода не обеспечивается посредством одной операции, осуществляемой одним ключом

А.6.4 Использование сервопривода допускается лишь для включения и/или отключения устройства для предотвращения несанкционированного использования. Работа этого устройства должна обеспечиваться при помощи любого подходящего средства, не требующего электропитания

Функциональная проверка

-

1 Сервопривод используется не только для включения и/или отключения устройства для предотвращения несанкционированного использования.

2 Работа устройства для предотвращения несанкционированного использования не обеспечивается при помощи средств, не требующих электропитания

А.6.5 Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, должно блокировать рулевое управление.

Примечание - До запуска двигателя работа рулевого управления должна быть восстановлена в полном объеме

Функциональная проверка

-

Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, не блокирует рулевое управление

А.6.6 Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, должно препятствовать вращению ведущих колес ТС

Функциональная проверка

-

Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, не препятствует вращению ведущих колес ТС

А.6.7 Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач в следующих положениях:

А.6.7.1 В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна осуществляться лишь в "стояночном" положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего хода.

А.6.7.2 В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и/или в положении заднего хода

Функциональная проверка

-

1 В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка не осуществляется только в "стояночном" положении.

2 В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка допускается не только в нейтральном положении и/или в положении заднего хода

А.6.8 Противоугонные устройства должны быть такими, чтобы во время движения ТС исключалась возможность случайной блокировки

Функциональная проверка

-

Конструкция противоугонного устройства не исключает возможности случайной блокировки во время движения ТС

А.6.9 Противоугонные устройства, препятствующие растормаживанию ТС, не допускаются

Функциональная проверка

-

Противоугонное устройство препятствует растормаживанию ТС



А.7 Оценка соответствия требованиям к системам отопления, системам управления климатом

Категории ТС: М, N

Таблица А.7

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.7.1 Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на ТС, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Комиссией Таможенного союза

Проверка сведений, содержащихся в руководстве по эксплуатации или на этикетке на ТС. В случае их отсутствия - лабораторный анализ состава хладагента

-

В составе кондиционеров или холодильного оборудования, применяемых на ТС, имеются озоноразрушающие вещества и/или материалы

А.7.2 Обитаемое помещение каждого ТС оснащается системой отопления

Функциональная проверка

-

Обитаемое помещение ТС системой отопления не оснащено

А.7.3 Автономная от двигателя система отопления должна отключаться автоматически, и подача топлива должна прекращаться в течение 5 с после прекращения работы двигателя ТС.

Примечание - Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать

Функциональная проверка

-

1 Автономная от двигателя система отопления автоматически не отключается.

2 Подача топлива не прекращается в течение 5 с после прекращения работы двигателя ТС

А.7.4 Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательного прибора, систем подачи теплого воздуха внутрь ТС, должны быть размещены таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с ними, или защищены от чрезмерного нагревания и возможного загрязнения топливом или маслом

Визуальный контроль

-

1 Защита от чрезмерного нагревания частей кузова и любых других элементов, располагающихся поблизости от обогревательного прибора, отсутствует или недостаточна.

2 Защита от загрязнения топливом или маслом частей кузова и любых других элементов, располагающихся поблизости от обогревательного прибора, отсутствует или недостаточна

А.7.5 Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов отопителя должна быть расположена таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь ТС через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна

Функциональная проверка органолептическим методом

-

Выявлено попадание отработавших газов отопителя внутрь ТС через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна

А.7.6 Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не должен поступать из пассажирского салона ТС

Функциональная проверка

-

Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора поступает из пассажирского салона ТС

А.7.7 Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, должен поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем ТС или топливным обогревательным прибором

Функциональная проверка

-

Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, поступает из зоны, где есть большая вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем ТС или топливным обогревательным прибором

А.8 Оценка соответствия требованиям к устройствам освещения и световой сигнализации

     Категории ТС: L, М, N, О


Таблица А.8

Требование

Метод проверки

Применяемое измерительное оборудование

Основание для признания несоответствия

А.8.1 Устройства освещения и световой сигнализации должны быть работоспособны, и их режим работы должен соответствовать требованиям настоящего стандарта. На ТС категорий М, N, О и L применение устройств освещения и световой сигнализации регламентируется таблицей А.8.1

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Устройства освещения и световой сигнализации не работоспособны или их режим работы не соответствует требованиям настоящего стандарта.

2 На ТС установлено несоответствующее таблице А.8.1 число обязательных устройств освещения и световой сигнализации

А.8.2 Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад.

Примечание - Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения ТС

Визуальный контроль, функциональная проверка

-

1 Прибор излучает свет красного цвета в направлении вперед.

2 Прибор (за исключением фонаря заднего хода) излучает свет белого цвета в направлении назад

А.8.3 Включение и выключение передних и задних габаритных фонарей, контурных огней, если таковые имеются, боковых габаритных фонарей, если таковые имеются, и фонаря заднего государственного регистрационного знака должны осуществляться общим органом управления.

Примечание - Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней

Функциональная проверка

-

Передние и задние габаритные фонари, контурные огни (при наличии), боковые габаритные фонари (при наличии) и фонарь заднего государственного регистрационного знака не включаются или не выключаются одновременно

А.8.4 Включение фар дальнего и ближнего света и передних противотуманных фар должно осуществляться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в А.8.3.

Примечание - Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов

Функциональная проверка

-

1 Фары дальнего света включаются при выключенных передних и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при наличии), боковых габаритных фонарях (при наличии) и фонарях заднего государственного регистрационного знака.

2 Фары ближнего света включаются при выключенных передних и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при наличии), боковых габаритных фонарях (при наличии) и фонарях заднего государственного регистрационного знака.

3 Передние противотуманные фары включаются при выключенных передних и задних габаритных фонарях, контурных огнях (при наличии), боковых габаритных фонарях (при наличии) и фонарях заднего государственного регистрационного знака

А.8.5 Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.

Примечание - Требования данного подпункта в отношении передних и задних габаритных огней считаются выполненными, если одновременно с ними включается освещение комбинации приборов

Функциональная проверка

-

1 Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света отсутствуют или неработоспособны.

2 Контрольные световые сигналы включения передних противотуманных фар отсутствуют или неработоспособны.

3 Контрольные световые сигналы включения указателей поворота отсутствуют или неработоспособны.

4 Контрольные световые сигналы включения габаритных огней (передних и задних) отсутствуют или неработоспособны.

5 Контрольные световые сигналы включения задних противотуманных фонарей отсутствуют или неработоспособны

А.8.6 Допускается одновременное либо попарное включение фар дальнего света. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно

Функциональная проверка

-

1 Фары дальнего света не включаются одновременно или попарно.

2 При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света не выключаются одновременно

А.8.7 Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 лм, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар. Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 лм, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

Примечание - Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий Н9, Н9В, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 лм

Визуальный контроль наличия автоматического корректирующего устройства регулировки угла наклона фар и устройств фароочистки в соответствующих случаях, а также проведение их функциональной проверки

-

1 Устройства освещения, описанные в А.8.7, не оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.

2 Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 лм, не оснащены работоспособным устройством фароочистки

А.8.8 Маркировка фар дальнего и ближнего света и противотуманных и классы установленных в них источников света должны соответствовать.

Примечание - В том случае, когда обнаружено внесение изменений в конструкцию фар, включая изменение источников света в фарах, применяются положения А.8.18.1-А.8.18.4

Визуальный контроль

-

1 Обнаружено несоответствие маркировки фар дальнего и ближнего света и противотуманных с классом установленных в них источников света.

2 Внесены изменения в конструкцию фар, не соответствующие требованиям А.8.18.1-А.8.18.4

А.8.9 Требования к размещению фар ближнего света: по высоте над опорной поверхностью - не менее 500 мм, не более 1200 мм.

Примечание - Для ТС категории NG максимальная высота может быть увеличена до 1500 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Фары ближнего света располагаются на высоте менее 500 мм или более 1200 мм над опорной поверхностью

А.8.10 Требования к размещению передних противотуманных фар (кроме ТС категорий L-L, L):

А.8.10.1 По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины ТС.

А.8.10.2 По высоте: не менее 250 мм над поверхностью земли; для ТС категорий М и N - не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий ТС максимальная высота не предусмотрена.

А.8.10.3 Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света

А.8.11 Требования к размещению указателей поворота и аварийной сигнализации.

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1 Точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, находится на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины ТС.

2 Передние противотуманные фары располагаются на высоте менее 250 мм или более 800 мм (только для ТС категорий М и N) над опорной поверхностью.

3 Часть видимой поверхности передней противотуманной фары находится выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света

Если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

Факультативные указатели поворота расположены несимметрично или находятся на расстоянии по вертикали менее чем 600 мм над обязательными огнями

А.8.12 Требования к размещению сигналов торможения:

А.8.12.1 По ширине: для ТС категорий М, N, L, L-L та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины ТС; для ТС категорий L, L-L в случае установки одного сигнала торможения его исходная ось должна лежать в средней продольной плоскости ТС, для ТС категории L, если устанавливается третий сигнал торможения, то он должен быть установлен симметрично сигналу торможения, установленному на мотоцикле относительно средней продольной плоскости мотоцикла; для всех других категорий ТС та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины ТС. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина ТС составляет менее 1300 мм.

А.8.12.2 По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 до 1500 мм (не менее 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями (кроме ТС категорий L). Для ТС категорий L-L, L-L - не менее 250 мм и не более 1500 мм над опорной поверхностью; для ТС категории L - не менее 250 мм, не более 1200 мм над опорной поверхностью.

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1 Точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости ТС, находится на расстоянии менее 600 мм от края габаритной ширины ТС (менее 400 мм, если габаритная ширина ТС составляет менее 1300 мм).

2 Сигнал торможения находится на высоте менее 350 мм над опорной поверхностью.

3 Сигнал торможения находится на высоте более 1500 мм над опорной поверхностью (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены).

4 Факультативные огни (при наличии) расположены несимметрично.

5 Факультативные огни (при наличии) расположены на высоте менее 600 мм над обязательными огнями.

6 Плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, находится более чем на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нижнему краю внешней поверхности или покрытия заднего стекла (для дополнительного сигнала торможения).

7 Плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, находится более чем на 850 мм выше уровня опорной поверхности (для дополнительного сигнала торможения)


А.8.12.3 Дополнительные сигналы торможения должны быть установлены не более 150 мм от нижнего края внешней поверхности или покрытия заднего стекла и не менее 850 мм от уровня опорной поверхности.

А.8.12.4 Допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости

А.8.13 Требования к размещению задних противотуманных фонарей:

А.8.13.1 По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости ТС по отношению к направлению движения либо на этой плоскости.

А.8.13.2 По высоте над опорной поверхностью - не менее 250 мм, не более - 1000 мм.

Примечание - Для ТС категории NG максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм

Визуальный контроль, линейные измерения

Рулетка

1 Задний противотуманный фонарь (если установлен только один) находится не с левой стороны от средней продольной плоскости ТС по отношению к направлению движения и не на этой плоскости.

2 Задний противотуманный фонарь находится на высоте менее 250 мм над опорной поверхностью.

3 Задний противотуманный фонарь находится на высоте более 1000 мм над опорной поверхностью

А.8.14 Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на ТС должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации ТС, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации ТС, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного ТС либо, в случае внесения изменений в конструкцию ТС, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.

Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии

Визуальный контроль, контроль по эксплуатационной документации, функциональная проверка

-

1 Число, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и/или световой сигнализации на ТС не соответствуют указанным изготовителем в эксплуатационной документации ТС.

2 Световой пучок фар ближнего света не соответствует условиям правостороннего движения.

3 Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации ТС, не соответствует указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного ТС либо, в случае внесения изменений в конструкцию ТС, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.

4 Внешние световые приборы не находятся в работоспособном состоянии

А.8.15 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом А.8.1 и таблицей А.8.2, а также при выполнении требований А.8.18.1-А.8.18.4.

Примечание - На ТС, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на ТС других типов

Визуальный контроль, контроль по эксплуатационной документации, функциональная проверка

-

1 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов не соответствует:

- требованиям раздела А.8.1;

- таблице А.8.2;

- требованиям А.8.18.1-А.8.18.4

А.8.16 Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Огни световых приборов являются мигающими (за исключением огней указателей поворота, огней аварийного сигнала и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота).

2 Огонь боковых габаритных огней автожелтого цвета является мигающим и при этом не применяется совместно с указателем поворота

А.8.17 Отсутствие, разрушение и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.

Примечание - Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего стандарта

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Рассеиватель светового прибора имеет трещины или дефекты.

2 Установлены дополнительные по отношению к конструкции светового прибора оптические элементы, в том числе, бесцветные или окрашенные оптические детали и пленки (если они не предназначены для коррекции светового пучка фар)

А.8.18 В случае наличия оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего стандарта применяются следующие требования:

А.8.18.1 На устройства освещения и световой сигнализации, установленные на ТС, должны быть выданы сообщения об официальном утверждении по Правилам ООН N 1 [20], 3 [21], 4 [22], 6 [23], 7 [24], 8 [25], 19 [26], 20 [27], 23 [28], 31 [29], 37 [30], 38 [31], 50 [32], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 77 [37], 82 [38], 87 [39], 91 [40], 98 [41], 99 [42], 112 [43], 113 [44], 119 [45], 123 [46], применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них (отсутствует маркировка указанных устройств знаками "Е" и/или "е"), или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН

Проверка документации

-

На устройства освещения и световой сигнализации, установленные на ТС, не выдавались:

- сообщения об официальном утверждении по Правилам ООН N 1 [20], 3 [21], 4 [22], 6 [23], 7 [24], 8 [25], 19 [26], 20 [27], 23 [28], 31 [29], 37 [30], 38 [31], 50 [32], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 77 [37], 82 [38], 87 [39], 91 [40], 98 [41], 99 [42], 112 [43], 113 [44], 119 [45], 123 [46] - (отсутствует маркировка указанных устройств знаками "Е" и/или "е";

- заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН

А.8.18.2 В случае замены предусмотренного конструкцией ТС источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена допускается только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.

Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.

В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН N 1 [20], 3 [21], 4 [22], 6 [23], 7 [24], 8 [25], 19 [26], 20 [27], 23 [28], 31 [29], 37 [30], 38 [31], 50 [32], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 77 [37], 82 [38], 87 [39], 91 [40], 98 [41], 99 [42], 112 [43], 113 [44], 119 [45], 123 [46], применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями

Визуальный контроль, проверка документации

-

1 Замена предусмотренного конструкцией ТС источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса проведена:

- без светового модуля, соответствующего заменяемому источнику света;

- без фары в сборе.

2 Освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.

3 Отсутствует маркировка указанных устройств знаками "Е" и/или "е" или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями

А.8.18.3 В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего стандарта, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН N 1 [20], 8 [25], 20 [27], 31 [29], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 82 [38], 98 [41], применяемых в отношении данных фар

Визуальный контроль, проверка документации

-

Отсутствует заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН N 1 [20], 8 [25], 20 [27], 31 [29], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 82 [38], 98 [41], применяемым в отношении данных фар

А.8.18.4 При установке на ТС не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории ТС) требования Правил ООН N 48 [15]*, 53 [47], 74 [48]

Визуальный контроль, проверка документации

-

При наличии не предусмотренных конструкцией ТС устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении класса источника света в фарах отсутствует заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии таких устройств освещения (с учетом категории ТС) Правил ООН N 48 [15]*, 53 [47], 74 [48]

________________

* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: [14], здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

А.8.19 Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются

Визуальный контроль

-

Наличие повреждений и/или отслоений светоотражающей маркировки

А.8.20 Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:

А.8.20.1 Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение - симметричным.

А.8.20.2 В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на ТС.

Примечание - В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации ТС по классу, либо требующего установки (использования) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему ТС, проверяется выполнение положений настоящего стандарта, касающихся внесения изменений в конструкцию ТС.


При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН N 1 [20], 8 [25], 19 [26], 20 [27], 31 [29], 56 [33], 57 [34], 72 [35], 76 [36], 82 [38], 98 [41], применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации ТС, а также в свидетельстве о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Не допускается использование в фарах ТС сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.

Примечания

1 В случае использования в световых приборах ТС сменных источников света классов 0 и Н (лампы накаливания, включая галогенные) они должны соответствовать Правилам ООН N 37 [30].

2 В случае использования в световых приборах ТС сменных источников света класса D (газоразрядные лампы) они должны соответствовать Правилам ООН N 99 [42], включая тип цоколя согласно обозначениям:

"DxR" (где х - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;

"DxS" (где х - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой

Визуальный контроль, контроль по эксплуатационной документации, функциональная проверка

-

1 Фары дальнего света, ближнего света или противотуманные имеют разные размеры и/или форму, отличаются цветом, расположены несимметрично.

2 Источники света фар не соответствуют типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на ТС.

3 В фарах используются сменные источники света, не имеющие знака официального утверждения.

4 В фарах используются сменные источники света с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой.

5 В фарах используются переходники с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль

А.8.20.3 Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией ТС либо установленных при внесении изменений в конструкцию ТС устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.

Примечание - В соответствии с Правилами ООН N 48 [15] устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 лм. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 лм. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий Н9, Н9В, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 лм

Визуальный контроль и функциональная проверка

-

1 Устройства фароочистки, предусмотренные конструкцией ТС либо установленные при внесении изменений в конструкцию ТС, отсутствуют или неработоспособны.

2 Автоматическое корректирующее устройство угла наклона фар, предусмотренное конструкцией ТС либо установленное при внесении изменений в конструкцию ТС, отсутствует или неработоспособно

А.8.20.4 Угол наклона плоскости (рисунок А.8.1), содержащей левую (от ТС) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, должен быть в пределах ±0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и/или обозначенного на ТС.

Примечания

1 При отсутствии на ТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла регулировки ближнего света фар на рисунке А.8.1 а) или б) и в таблице А.8.3.

Нормативы угла регулировки заданы в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.

2 Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

Угол регулировки ближнего света фар выходит за пределы вертикального направления от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и/или обозначенного на ТС, более чем на 0,2%

А.8.20.5 Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,2%

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, более ±0,2%

А.8.20.6 Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.

Примечание - Проверку силы света фар в режиме "ближний свет" проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с А.8.19.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах ±0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице А.8.3 и повторное измерение силы света

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

1 Сила света какой-либо фары в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы.

2 Сила света какой-либо фары в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы

А.8.20.7 Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме "дальний свет", не должна превышать 300000 кд.

Примечания

1 Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.

2 Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары (точка 7 на рисунке А.8.1, а) и б)

Определение для каждой фары силы света. Определение силы света фар при одновременном включении фар

Прибор для проверки и регулировки фар

Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме "дальний свет", превышает 300000 кд

А.8.20.8 Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя ТС в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии Н в соответствии с таблицей А.8.4. Однако во всех случаях угол регулировки света противотуманной фары типа В не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света

Определение для каждой фары направления световых лучей огня ближнего света с использованием прибора для регулировки фар или светового экрана

Прибор для проверки и регулировки фар

1 Регулировка противотуманных фар отличается от указанной в эксплуатационной документации.

2 Светотеневая граница находится выше линии Н (см. таблицу А.8.4).

3 Угол регулировки света противотуманной фары типа В менее угла регулировки фары ближнего света

А.8.21 Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме

Функциональная проверка

-

1 Фонари заднего хода не включаются при включении передачи заднего хода.

2 Фонари заднего хода не работают в постоянном режиме

А.8.22 Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации:

А.8.22.1 Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (1,5±0,5) Гц, (90±30 проблесков в минуту).

А.8.22.2 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте А.8.22.1.

А.8.22.3 Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне ТС, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно

Функциональная проверка

-

1 Указатели поворота не работают в мигающем режиме.

2 Частота следования проблесков не находится в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

3 Аварийная сигнализация не обеспечивает синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте А.8.22.1.

4 Указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне ТС, не выключаются одним и тем же устройством.

5 Указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне ТС, не работают синхронно

А.8.23 Требования к сигналам торможения:

А.8.23.1 Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозными системами и обеспечивать излучение в постоянном режиме.

А.8.23.2 Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается

Функциональная проверка

-

1 Сигналы торможения (основные и дополнительные) не включаются при воздействии на органы управления рабочей тормозной системой.

2 Сигналы торможения (основные и дополнительные) не включаются при воздействии на органы управления аварийной тормозной системой.

3 Сигналы торможения (основные и дополнительные) не работают в постоянном режиме.

4 Центральный дополнительный сигнал торможения совмещен с другими огнями

А.8.24 Требования к задним противотуманным фонарям:

А.8.24.1 Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.

А.8.24.2 Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.

А.8.24.3 Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы

Функциональная проверка

-

1 Задние противотуманные фонари включаются при выключенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах.

2 Задние противотуманные фонари не работают в постоянном режиме.

3 При выключении габаритных огней задние противотуманные фонари остаются включенными.

4 Задние противотуманные фонари включаются при воздействии на педаль рабочей тормозной системы

А.8.25 Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания

Функциональная проверка

-

1 Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС, не включаются независимо от любых других огней.

2 Стояночные огни, расположенные с одной стороны ТС, не включаются независимо от положения выключателя зажигания

А.8.26 Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме

Функциональная проверка

-

Габаритные и/или контурные огни не работают в постоянном режиме

А.8.27 Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможности работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении "Стоянка", или приведенной в действие стояночной тормозной системы, или до начала движения ТС после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов

Функциональная проверка

-

1 Дневные ходовые огни не включаются автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя.

2 Дневные ходовые огни не выключаются автоматически при включении фар (за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов)

А.8.28 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме

Функциональная проверка

-

1 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака не включается одновременно с габаритными огнями.

2 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака не работает в постоянном режиме



Таблица А.8.1 - Применение устройств освещения и световой сигнализации

Наименование внешних световых приборов

Цвет излучения

Число приборов на ТС

Наличие приборов на ТС в зависимости от категории

Фара дальнего света

Белый

2 или 4

1 или 2

Обязательно для категорий М, N.

Обязательно для категорий L.

Запрещено для категорий О

Фара ближнего света

Белый

2

1 или 2

Обязательно для категорий М, N.

Обязательно для категорий L, L, L, L.

Запрещено для категорий О

Передняя противотуманная фара

Белый или желтый

2

1 или 2

Факультативно для категорий М, N.

Факультативно для категорий L, L, L, L.

Запрещено для категорий О

Фонарь заднего хода

Белый

1 или 2

Обязательно для категорий М, N, O, О, O.

Факультативно для категорий О, L

Указатели поворота

Передние

Автожелтый

2

Обязательно для категорий М, N, L, L, L, L (с закрытым кузовом), L.

Факультативно для категорий L, L, L (с открытым кузовом).

Запрещено для категорий О

Указатели поворота

Задние

Автожелтый

2

Обязательно



Боковые

Автожелтый

2

Обязательно для категорий М, N.

Запрещено для категорий О

Аварийная сигнализация

Автожелтый

Обязательно для категорий М, N, О, L

Сигнал торможения

Основной

Красный

2

1 или 2

Обязательно для категорий М, N.

Обязательно для категорий L



Дополнительный (центральный)

Красный

1 или 2

Обязательно для категорий М, N.

Факультативно для остальных категорий ТС (кроме категории L)

Передний габаритный огонь

Белый

2

1 или 2

Обязательно для категорий М, N.

Обязательно для категорий О шириной более 1,6 м.

Факультативно для категорий О шириной не более 1,6 м.

Обязательно для категорий L

Задний габаритный огонь

Красный

2

Обязательно

Задний противотуманный фонарь

Красный

1 или 2

Обязательно для категорий М, N, О.

Факультативно для категорий L, L, L, L

Стояночный огонь

Передний

Белый

По два спереди и сзади либо по одному с каждой стороны

Задний

Красный



Боковой

Автожелтый



Факультативно для ТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных ТС

Боковой габаритный фонарь

Автожелтый или красный

Не менее двух с каждой стороны

Обязательно на ТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на ТС категорий М и N длиной менее 6 м, если они не обеспечивают выполнение требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней, должны использоваться боковые габаритные фонари. Факультативно для других категорий ТС

Контурный огонь

Передний

Белый

2

Обязательно на ТС шириной более 2,1 м.

Факультативно для ТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова

Задний

Красный

2

Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака

Белый

Не регламен-
тируется

Обязательно

Дневной ходовой огонь

Белый

2

Факультативно для категорий М, N.

Обязательно для категорий М, N, выпущенных в обращение после 1 января 2016 г.

Запрещено для категорий О

Переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы

Белый

2

Обязательно для ТС категорий О и на ТС с убирающимися фарами.

Факультативно для других ТС (кроме категории L)

Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы

Переднее

Желтый

Не менее двух с каждой стороны для ТС длиной более 6 м

1 или 2

Обязательно для ТС категории О и ТС категорий М и N длиной более 6 м.

Факультативно для других ТС.

Обязательно для категорий L и L

Боковое

Желтый или красный

1

Допускается одно (спереди или сзади) для ТС длиной менее 6 м

Заднее

Красный

1 или 2

Обязательно для категорий L и L

Заднее светоотражающее устройство

Нетреугольной формы

Красный

2

Обязательно для ТС категорий М, N и L.

Факультативно для ТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации



Треугольной формы

Красный

2

Обязательно для ТС категорий О.

Запрещено для ТС категорий М и N

Адаптивная система переднего освещения

Белый

2

Факультативно для ТС категорий М и N.

Запрещено для ТС категорий О

Фонарь угловой

Белый

2

Факультативно для ТС категорий М и N.

Контурная маркировка

Боковая

Белая или желтая

Один или несколько элементов

Запрещено для ТС категорий М, О.

Факультативно для категорий М, М, N, N с технически допустимой максимальной массой до 7,5 тонн.

Обязательно для категорий N с технически допустимой максимальной массой не менее 7,5 тонн, N (кроме седельных тягачей и шасси), O, O

Задняя

Красная или желтая

Одно устройство обязательно и одно факультативно для ТС длиной, не превышающей 6 м. Два устройства обязательно для ТС всех категорий, кроме ТС длиной, превышающей 6 м.

Аварийная сигнализация представляет собой все одновременно мигающие указатели поворота.

За исключением ТС категории N с открытым грузовым отделением или без кузова.

Обязательна для ТС с габаритной шириной более 2,1 м.

При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями.

При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или при наличии отчасти общей светоизлучающей поверхности с задним светоотражающим устройством.

Число фонарей освещения заднего регистрационного знака должно быть достаточным для освещения всей его поверхности.

При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем.

Обязательна для ТС с габаритной длиной более 6 м.



Таблица А.8.2 - Дополнительные световые приборы

54 закупки
44-ФЗ
Идут торги/работа комиссии
922 533,33 Р
44-ФЗ
Архив
1 995 000,00 Р
44-ФЗ
Подписание контракта
1 331 300,00 Р
44-ФЗ
Архив
1 003 940,00 Р
44-ФЗ
Подписание контракта
13 360 000,02 Р
44-ФЗ
Архив
1 049 700,00 Р
44-ФЗ
Архив
836 500,00 Р
44-ФЗ
Архив
920 500,00 Р
Показано 1-30 из 54
Назад 1 2 Вперед
Свободные
Р
Заблокированные
Р
Роль в компании Пользователь

Для продолжения необходимо войти в систему

После входа Вам также будет доступно:
  • Автоматическая проверка недействующих стандартов в закупке
  • Создание шаблона поиска
  • Добавление закупок в Избранное