1
Доступно поисковых запросов: 1 из 2
Следующий пробный период начнётся: 11 октября 2022 в 15:34
Снять ограничение

ГОСТ Р ИСО 16673-2015

Эргономика транспортных средств. Эргономические аспекты информационно - управляющей системы транспортного средства. Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя
Действующий стандарт
Проверено:  03.10.2022

Информация

Название Эргономика транспортных средств. Эргономические аспекты информационно - управляющей системы транспортного средства. Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя
Название английское Ergonomics of vehicles. Ergonomic aspects of transport information and control systems. Occlusion method to assess visual demand due to the use of in-vehicle systems
Дата актуализации текста 07.08.2016
Дата актуализации описания 01.01.2021
Дата издания 09.12.2019
Дата введения в действие 01.12.2016
Область и условия применения Настоящий стандарт устанавливает процедуру измерения необходимого уровня зрительной активности водителя при применении визуальных или визуально-ручных интерфейсов, используемых водителем при управлении транспортным средством. Стандарт применим как для систем комплектного оборудования, так и для систем, приобретаемых отдельно. Он применим как к стационарным, так и к портативным системам. Стандарт применим к любым средствам визуальной окклюзии, независимо от способа физического выполнения окклюзии
Опубликован Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2019 год
Утверждён в Росстандарт

Расположение в каталоге ГОСТ

ГОСТ Р ИСО 16673-2015

     

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Эргономические аспекты информационно-управляющей системы транспортного средства. Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя

Ergonomics of vehicles. Ergonomic aspects of transport information and control system. Occlusion method to assess demand due of the driver's visual activity



OKC 13.180
          43.040.15

Дата введения 2016-12-01

     

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АО "НИЦ КД") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика, психология труда и инженерная психология"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 октября 2015 г. N 1506-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16673:2007* "Транспорт дорожный. Эргономические аспекты информационно-управляющей системы транспортного средства. Метод окклюзии для оценки требуемого уровня зрительной активности водителя" (ISO 16673:2007 "Road vehicles - Ergonomic aspects of transport information and control systems - Occlusion method to assess visual demand due to the use of in-vehicle systems", IDT).

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.


Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5)

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2019 г.


Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение


В настоящее время для автотранспортных средств существует широкий набор информационных и коммуникационных устройств и систем помощи водителю. Такие устройства и системы включают в себя навигаторы, системы информирования о состоянии транспортного средства и системы беспроводной связи, включая электронную почту и доступ в Интернет. Эти устройства доступны водителю(ям) транспортного средства. Многие из этих устройств предоставляют визуальную информацию, которая может не только информировать, но и отвлекать водителя. Чтобы убедиться, что использование таких устройств не вызовет чрезмерного уровня зрительной активности водителя во время управления транспортным средством, необходим последовательный, верифицированный и воспроизводимый метод для определения необходимого уровня зрительной активности при использовании таких устройств.

Разработка точного математического прогноза риска аварии вследствие потери или ослабления внимания водителя при использовании конкретного интерфейса является трудной задачей. Однако можно обоснованно утверждать, что если водитель не смотрит на дорогу, то вероятность аварии увеличивается (см. [1]).

Настоящий стандарт не отменяет прямое измерение продолжительности взглядов как метод оценки необходимого уровня зрительной активности. Прямое измерение продолжительности взглядов всегда является предпочтительным. Однако прямые измерения продолжительности взглядов водителя не на дорогу обычно трудоемки и очень затратны. Метод окклюзии вычисляет требуемый уровень зрительной активности для конкретной задачи, включая возобновляемость диалога с использованием средств прерывания взгляда на системы транспортного средства. Оценка с помощью окклюзии позволяет идентифицировать интерфейсы, которые могут ослабить внимание водителя. Дополнительные данные, собранные без использования метода окклюзии, могут быть объединены с данными, собранными с использованием метода окклюзии для вычисления показателя R, который идентифицирует возможность возобновления задачи после того, как водитель прерывает ее, чтобы посмотреть на дорогу. Эта процедура не требует больших ресурсов и может быть применена, если существует функционирующий опытный образец интерфейса водителя.

________________

Окклюзия - прерывание видимости объекта.

     1 Область применения


Настоящий стандарт устанавливает процедуру измерения необходимого уровня зрительной активности водителя при применении визуальных или визуально-ручных интерфейсов, используемых водителем при управлении транспортным средством. Стандарт применим как для систем комплектного оборудования, так и для систем, приобретаемых отдельно. Он применим как к стационарным, так и к портативным системам. Стандарт применим к любым средствам визуальной окклюзии, независимо от способа физического выполнения окклюзии.

     2 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 доступный водителю (элемент управления) (driver accessible): Элемент управления интерфейсом, необходимый для выполнения задачи, находящийся в пределах досягаемости непристегнутого водителя для обеспечения видимости дисплея интерфейса водителю достаточно движения головы, а система, с которой взаимодействует водитель, исправна.*

__________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.


Примечание 1 - Информация о досягаемости пристегнутого водителя приведена в [2], а о движениях головы - в [3]).

Примечание 2 - Интерфейс водителя включает в себя дисплей и соответствующие элементы управления.


Пример - Портативное устройство, такое как КПК (карманный персональный компьютер), находящееся за пределами досягаемости пристегнутого водителя, считают доступным водителю, если оно находится в пределах досягаемости непристегнутого водителя.

2.2 продолжительность взгляда (glance duration): Период времени от момента, когда взгляд начинает двигаться к цели (например, дисплею), до момента, когда взгляд начинает двигаться от цели.

Примечание 1 - Продолжительность взгляда включает в себя время перемещения взгляда к цели, как показано на рисунке 1, который является упрощенной версией рисунка А.2 стандарта [4].

Примечание 2 - Продолжительность единичного взгляда также называют взглядом.


X - время; 1 - цель В (например, зеркало заднего вида); 2 - цель А (например, дорога); 3 - цель С (например, дисплей); а - продолжительность взгляда

Рисунок 1 - Распределение внимания водителя между целями

2.3 цель (goal): Важное для водителя конечное состояние системы, которого хочет добиться водитель при использовании водителем системы транспортного средства.

Пример - Получение рекомендаций по выбору маршрута до определенного пункта назначения, увеличенное отображение карты на дисплее или отмена навигации по маршруту.

2.4 интегрированная система (integrated system): Два или более устройств, входы и выходы которых объединены или согласованы, предоставляющих водителю транспортного средства информацию или принимающих от него данные или команды.

Пример 1 - Системы навигации по маршруту транспортного средства, привлекательные средства, использующие одни и те же порты ввода, а также визуальные и звуковые порты вывода.

Пример 2 - Система развлечения в транспортном средстве, звуковой вывод которой прекращается, когда поступает или совершается вызов по мобильному телефону.

2.5 период окклюзии (occlusion interval): Период времени, в течение которого интерфейс не виден водителю при использовании процедуры окклюзии.

2.6 выброс (outlier): Наблюдение, лежащее за пределами области распределения данных выборки (см. [5]).

2.7 портативная система (portable system): Устройство, предоставляющее водителю транспортного средства информацию или принимающее от него данные и команды, которое может быть использовано в транспортном средстве без монтажа или может быть быстро и легко установлено или удалено из транспортного средства.

2.8 возобновляемость (диалога) (resumability): Возможность легкого возобновления диалога после его прерывания.

Примечание - Диалог считают возобновляемым, если выполнение задачи продолжается без существенного снижения эффективности после прерывания.

2.9 коэффициент возобновляемости, R (resumability ratio, R): Отношение общего времени открытой заслонки (TSOT) к общему времени отсутствия окклюзии (TTT), т.е. TSOT/TTT.

2.10 задержка ответа системы, SRD (system response delay, SRD): Период времени, в течение которого водитель ожидает ответа системы или обновления интерфейса, необходимый для продолжения выполнения задачи.

Пример - Время ожидания, в течение которого бортовой компьютер выполняет запрос или генерирует голосовое сообщение.

2.11 задача (task): Процесс достижения установленной измеримой цели с использованием заданного метода.

Примечание - Задачи, которые важны в условиях использования системы водителем, определяют пользователи настоящего стандарта.


Пример 1 - Вывод маршрута после ввода пункта назначения, инициирование навигации по маршруту (визуально-ручная задача).

Пример 2 - Определение места поворота на основе указаний навигационного экрана (визуальная задача).

2.12 общее время открытой заслонки, TSOT (total shutter open time, TSOT): Общее время видимости при использовании процедуры окклюзии.

Примечание - TSOT - общая продолжительность периодов видимости, необходимая для выполнения рассматриваемой задачи.

2.13 общее время выполнения задачи с окклюзией TTT (total task time occluded, TTT): Общее время выполнения рассматриваемой задачи, включая периоды наличия и отсутствия окклюзии, при использовании процедуры визуальной окклюзии.

2.14 общее время выполнения задачи без окклюзии TTT (total task time unoccluded, TTT): Общее время выполнения рассматриваемой задачи без использования процедуры визуальной окклюзии при отсутствии конкурирующих задач.

2.15 испытание (trial): Исследование с участием одного участника, выполняющего одну задачу один раз.

2.16 транспортное средство в движении (vehicle in motion): Транспортное средство, скорость движения которого по отношению к опорной поверхности больше нуля.

Примечание - Практические ограничения существующих датчиков транспортных средств могут привести к ситуации, когда низкая скорость (обычно менее 5 км/ч) может быть идентифицирована как нулевая.

2.17 период видимости (vision interval): Период времени, в течение которого интерфейс водителя виден при использовании процедуры окклюзии.

Примечание - Период видимости также называют временем открытой заслонки (SOT).

2.18 необходимый уровень зрительной активности (visual demand): Уровень зрительной активности, необходимый для получения информации, достаточной для выполнения определенной задачи.

Примечание - В основном, необходимый уровень зрительной активности зависит от количества информации, которую необходимо получить, и легкости, с которой получение информации может быть возобновлено после любого прерывания.

2.19 процедура визуальной окклюзии (visual occlusion procedure): Метод измерений, использующий периодическое прерывание видимости (испытуемым-водителем) соответствующей визуальной информации с помощью создания преграды или затемнения.

     3 Процедуры измерений

3.1 Подготовка

Прерывистый обзор интерфейса может быть обеспечен различными средствами. Во время процедуры окклюзии водитель поочередно в течение краткого промежутка времени смотрит на дорогу впереди и на интерфейс в транспортном средстве. В дополнение к обычно используемым очкам (см. [7]), окклюзия может быть достигнута с помощью гашения дисплея или использования заслонки перед интерфейсом. Для гашения дисплея может быть использовано электронное устройство, которое включает и выключает дисплей в соответствии с интервалами, приведенными в 3.2. Заслонка должна быть непрозрачной в период окклюзии. Этого можно достигнуть с помощью электронных средств и использования линз с переменной прозрачностью наподобие используемых в светозащитных очках или с помощью использования механических заслонок. В последнем случае заслонки не должны мешать работе с ручными элементами управления. При использовании как электронных, так и механических средств, процесс переключения и восстановления видимости активного дисплея в конце периода окклюзии должен происходить менее чем за 20 мс. В ранних исследованиях с использованием окклюзии при управлении транспортным средством (поле зрения направлено вперед) использовали устанавливаемую на голову механическую заслонку (см. [17]).

В процессе окклюзии дисплеи и элементы управления не должны быть видимы, но работа с элементами управления должна быть разрешена (хотя наиболее активная работа происходит в период видимости), а модель должна соответствовать ситуации, когда водитель смотрит на дорогу, но продолжает вводить команду или данные с помощью ручного элемента управления.

Исследуемая система должна быть работоспособной и приспособленной к транспортному средству, тренажеру или макету, которые дублируют запланированное расположение интерфейса в транспортном средстве (т.е. копирует углы обзора и относительное расположение элементов управления). Уровни освещенности глаз в период видимости и окклюзии должны быть сопоставимы, чтобы не требовалась адаптация глаз участников к свету/тьме во время процедуры исследования системы.

Инструктаж должен быть представлен устно или в письменной форме. Во время инструктажа дисплей и элементы управления интерфейса должны быть видимы. Инструктаж должен быть повторен по просьбе участника.

3.2 Периоды видимости и окклюзии

Закупки не найдены
Свободные
Р
Заблокированные
Р
Роль в компании Пользователь

Для продолжения необходимо войти в систему

После входа Вам также будет доступно:
  • Автоматическая проверка недействующих стандартов в закупке
  • Создание шаблона поиска
  • Добавление закупок в Избранное